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汽车LVDS接口保护电路图
时间: 2023-11-28 13:58:59 |   作者: 企业动态

  LVDS(英文全称:Low-Voltage Differential Signaling),中文叫:低电压差分信号,是一种低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的差分信号技术,被大范围的应用于串行高速数据通讯场合。低电压差分信号(LVDS)技术核心是采用极低的电压摆幅高速差动传输数据,可以在一定程度上完成点对点或一点对多点的连接,为汽车应用提供了可靠的视频接口。很多汽车厂商都会利用LVDS技术去实现车上的高速图像传输。

  都知道,汽车工作环境比较恶劣,为此,在设计高速低电压差分信号(LVDS)接口系统时,应选用正确的电路保护元件免受瞬态威胁并满足现代汽车的安全性和可靠性。事实上,在 LVDS 差分线路上,选用瞬态电压抑制TVS/ESD二极管,可以在上升沿快的瞬态事件中保护接口,以此来实现浪涌静电保护。如果没有采取适当的保护,瞬态事件会损坏低电压差分信号(LVDS)发射器和接收器。低电压差分信号(LVDS)接口的数据图像传输率高至1.3Gbps,因此,选择线对线低结电容的TVS/ESD二极管是关键。针对汽车低电压差分信号(LVDS)接口瞬态浪涌静电放电问题,东沃电子技术推荐选用低电容、汽车级TVS/ESD二极管DW05-4R2P-AT-S 做防护。东沃汽车LVDS接口瞬态浪涌静电保护方案设计图如下所示:

  方案说明从东沃汽车LVDS接口瞬态浪涌静电保护方案图中能够准确的看出,东沃技术选用了两颗TVS/ESD二极管DW05-4R2P-AT-S 为接口浪涌静电做防护。DW05-4R2P-AT-S 是专为保护汽车LVDS 接口高速差分线路而设计的静电保护器件。东沃DW05-4R2P-AT-S 通过AEC-Q101认证、4个通道、工作电压5V、最大峰值脉冲电流4A、12V低钳位电压、0.3pF低结电容保证信号完整性、DFN-10L小封装节约PCB空间,符合IEC 61000-4-2 (ESD) ±15kV(空气)、±15kV(接触)标准。

  作为半导体界公认的“一种未来的材料”,在沉寂了一段时间以后,SiC功率元器件终于在汽车市场迎来了爆发,尤其是在有着非常大增长机会的电动汽车领域。 据了解,基于SiC的功率半导体先前大多数都用在电动汽车的车载充电装置,目前正逐步进入系统的核心驱动部件——牵引逆变器,并带来了引人注目的变化。 为什么时至今日,SiC能够在汽车市场尤其是电动汽车领域取得不错的发展呢?这就必须提到SiC出色的性能。 逆变器中的“全SiC”功率模块 决定一个好的逆变器的重点是能否进行相对有效的功率转换,对于电动汽车而言是如此,对于电动汽车赛事而言,这更是取胜的关键。 据了解,在素有“电动汽车研发试验场”之称的电动方程式赛事Formula E的赛车的逆变器上就使用

  12 月 8 日消息,全球最大的出行公司 Uber 宣布,将出售旗下 无人驾驶 部门 Advanced Technologies Group(ATG),无人驾驶初创公司 Aurora 将完全 收购 。同时 Uber 向 Aurora 投资 4 亿美元(约合 26.12 亿元人民币),以促进无人驾驶发展。另外, Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 也将加入无人驾驶公司 Aurora 的董事会。 尚待观察的是,此次收购将如何帮助 Aurora,Aurora 最近将 robotaxis 业务排在了后面,而转向无人驾驶卡车。显而易见的是,这一笔交易是无人驾驶汽车行业发生的一系列重大并购中的最新一笔。 下表

  的10大并购 /

  基于驶近城市十字路口(拐角处有4栋高层混凝土建筑)的一辆无人驾驶汽车的建模,可以对无人驾驶汽车看清拐角路况的情形进行仿真。另一辆车正从某方向靠近路口中心,尽管超出了无人驾驶汽车的视距,系统仍可通过处理多条路径反射回来或直接穿过建筑物返回的信号检测到该车辆。 要让无人驾驶汽车名副其实,需满足诸多要求,但毫无疑问,对环境的感知和了解最为关键。无人驾驶汽车必须跟踪并识别多个物体和目标,无论其清晰可见还是隐而不见,无论艳阳高照还是。 光靠如今的雷达还远不足以实现这种效果,我们还需要摄像头和激光雷达,但若能充分的利用雷达的特殊优势,也许至少可以省去部分辅助传感器。 诚然,立体模式下的传统摄像头可以检测物体、测量物体距离并估算物体速

  的雷达和激光雷达应用分析 /

  汽车外部的美大多时候是供旁人欣赏,而内部按键、仪表等才是专为驾驶者打造的环境,其氛围好坏直接影响了心情。只就视觉感受来说,如果非要在外观与内饰中取舍,就要看当事人更倾向于“恶心自己”还是“恶心别人”;但想来更多人会选择外观,无论是出于面子考虑亦或惯性使然。总之,车迷和消费的人聚焦于外观、动力以及品牌的时间会远大于内饰,好像百年来汽车中控一直只是那么个样儿,没有革命也没有太多科技含量,但事实真是这样吗? 中控布局?当汽车还只是纯粹的交通工具 无论地域文化差异如何,一个人的座驾往往能反映出社会地位或金钱实力,但汽车发展初期,车对于人的意义除了代步再无其他,它们结构相对比较简单且缺乏个性。以福特T型车为例,其引导了生产方式工业革命,但内饰

  今日的汽车已迈向智能化与环保化的设计时代,在智能方面透过数字电子技术来提升汽车的安全性与舒适性,并环保方面透过油电混合及电动车等设计来达到节能省碳的目标。因此,今日汽车的电子化程度已愈来愈深,从信息娱乐、车身、安全到动力传动系统,利用电子组件来进行感测和操控的情况已深入汽车的各个角落。 在汽车电子的各个系统当中,往往需要采用微控制器(MCU)做为运作控制的核心,而汽车对电子系统的倚重,也刺激车用微控制器市场的快速成长。车用微控器涵盖8位、16位、32位等低、中、高阶产品等级,各有其适合的应用系统,大致如下: 1. 8位MCU:主要使用在于车体的各个次系统,包括风扇控制、空调控制、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表板、集线盒、座椅

  松下已经开研发出新的图像传感器技术,能改善汽车的夜视系统,提升汽车夜行的安全性。 据了解,近红外光是非可见光,一般会将红外截止滤光片放在于镜头与传感器之间,让其阻绝近红外光。但是松下研发出的图像传感器技术方案无需用机械红外截止滤光片,只要在有机CMOS传感器下就可通过电子调控近红外光的感光度。 所以松下将该项技术应用到汽车当中,汽车夜视系统显示的图像将更为清晰。现在有一些车能够最终靠夜视系统在黑夜中顺畅行驶,但是这些汽车的比较昂贵,售价一般都超过5万美元,而且若选择好一点的夜视系统可能还要多花2500美元,这么昂贵的费用绝大多数人还是消费不起。但是随着松下先进的红外技术的不断改善和普及,夜行器对汽车来说就变得习以为常

  夜视系统分类及原理 /

  今年以来,电驹哥和小伙伴一起测评了多款主流电动汽车的高速续航能力,发现电动汽车虽能胜任高速行驶,但续航结果还不够理想。 我们测试了多款主流车型,发现在春夏秋季,电动汽车高速行驶(90-120公里/小时)时,续航里程会迅速下降。按NEDC续航显示计算,大约续航要缩减1/3左右,车速越快,续航缩减越快。如果是冬天高速续航,可能情况更不乐观。这个等电驹哥这个冬天测完再聊。 当然,也有极个别车型高速续航能力非常扎实,实际行驶里程是多少,仪表续航就掉多少。这不是因为三电系统有多好,而是因为它的表显续航是动态续航显示,没有水分。 例如MODEL 3,它的电池容量为75千瓦时,车重1774公斤。按这样的电池容量,国内电动汽车的续

  目前都存在怎样的缺点? /

  在诸多工业、汽车等对产品可靠性有高要求的应用场景中,如BMS,会使用存储器来储存系统中的重要信息,这得益于存储器本身的特性,数据保存期限久、耐久性出色、擦写次数高。FRAM在众多存储产品中脱颖而出,越是对使用有限制、有要求的场景,就越会使用FRAM来存储系统中的重要信息,在一汽车尾门控制器中,就有使用拍字节的PB85RS128C,本文将详细的介绍相关参数及应用。 PB85RS128C是一种标准的FRAM(铁电随机存取存储器),使用SPI接口进行通讯,工作电压宽为2.7-3.6V,提供低功耗和低待机电流,待机电流最大值为10μA,提供8引脚SOP封装,工作频率为25MHz,工作电流最大5mA,内存为128Kb,最高100万次擦写循

  尾门控制器 /

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  【2023 年 11 月 27日,德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司近日宣布推出PSoC™ 4000T系列微控制器(MCU)。这一全新的MCU系列以出色的 ...

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  早上 6:42,闹钟响了。您看上去气色不错,这多亏了床头柜上的睡眠周期监测器,这款监测器采用内置边缘人工智能 (AI) 和雷达技术,通过监 ...

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