电动轿车的供电方法有充电形式和换电形式。现在我国多以充电方法为主，换电形式还比较罕见。也有一些职业人士不看好换电形式，比如，安全、技能等原因。

  此前也曾有企业推出新动力车的换电形式，但最终因为盈余问题草草了事。换电形式与充电形式最大的不同在于，换电形式更多的是在“卖服务”，经过将电池作为一种服务供给给顾客，使顾客不必花费更多的精力考虑“驾驭”以外的作业。

  而关于电池厂商而言，从电池“服务”中比从电池“产品”中可以得到更多的赢利。现在换电的价格是用燃油车跑相同路程所需价格的一半。假如弃光、弃水、弃风这些现在被弃掉的动力可以被运用，换电形式的用电本钱将会进一步下降，这样既可以削减动力糟蹋，又可以为顾客供给价格更低价的换电服务。

  现在仅限于定点、定线、定安排的组织用车，如出租车、大巴车、班车、物流车，而并不针对零星的顾客。关于上述客户集体，发现客户运用的纯电动车需求进行电量弥补时，会经过手机等移动终端进行提示，在收到承认换电的信息后，需求换电车会在客户途径的地址等候，并完结换电作业。彻底不必忧虑去哪儿充电的问题，现已把电池作为服务目标来进行处理。

  跟着纯电动轿车的日益遍及，充电桩、充电站等充电形式开端被人们承受和运用，而关于另一种换电形式，许多人并不了解。和充电桩、充电站等充电形式比较，换电形式可以更少地占用公共资源。我国新动力轿车的运用首要会集在大中城市，而大中城市城区的土地归于稀缺资源，许多新动力轿车无法确保固定停车位，也就谈不上建造专属的充电桩。

  一起，跟着新动力轿车运用数量的添加，公共充电站也将开端呈现排队充电的现象，这无疑添加了新动力轿车运用者的时刻本钱。此外，假如想让充电桩顺畅接入电网进行充电，还需求进行配电网的相关改造，这也会形成各种资源的糟蹋，而换电形式可以轻松处理上述问题。

  关于换下的电池怎样处理，动力站的功用便是替换电池和电能储藏。一座动力站每天可以处理2000辆车的换电问题，替换下来的电池可以经过夜间谷电进行充电，然后完成较低的用电本钱。关于电池充电时的安全性等问题，动力站具有杰出的环境控制系统，替换下来的电池可以在10℃左右的最佳作业温度进行充电，一起因为电池选用浅充浅放，因而电池的寿数得到延伸。

  现在，还有一些问题依然限制着换电形式的开展在电网方面，短距离过网费怎样收取仍是问题。要想真正将小型风电、水电、光伏等电站的发电量充分运用，需求对过网费进行清晰的定价。此外，动力站的征地问题也限制了换电形式开展，动力站等设备是为大众供给服务，应归于公共设备，因而期望相关方针可以在这方面给予必定支撑。