一直以来，汽车都在向更安全、更高效、更环保的方向发展。不论是在传统的内燃机时代，还是在向混合动力汽车和纯电动汽车的迈进过程中。
德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理张磊表示，慢慢的变多的汽车从双擎内燃机加上电力马达两个驱动引擎往纯电动方向发展。怎么样提高电力发动机马达的效率，让板上充电的时间更短，如何计算行驶里程精度，是纯电动汽车很重要的技术。某一些程度而言，汽车的发展也是汽车引擎的发展，走向零排放伴随着I、D、B、O技术的发展。
◆ O代表OBC板上充电系统，纯电车以及插电式混合需要板上充电系统保持效率。
这是现在纯电和混合动力汽车最重要的四大动力引擎，是保证总系统能够高效、节能、绿色运营的基本。
就插电式混合动力汽车和纯电动汽车而言，所有电气化的目的是为了加速电动汽车和动力总成设计创新，减少排放，减轻重量并通过减少机械部件提高汽车效率。
“以电力马达驱动的发动机管理系统、传动系统、助力转向系统和传感部件系统为代表的四大核心部分是新能源汽车的痛点所在，需要更加多的创新。”张磊表示。
“在车辆电气化的过程中，更精密、更安全、更可靠的监控和保护必不可少。”TI中国区汽车电子技术应用经理师英表示，TI近日推出经过全面测试的电池管理和牵引逆变器系统参考设计，以及具有先进监控和保护功能的新型模拟电路，能够使混合动力电动汽车和电动汽车续航时间更长。
电池管理系统（BMS）参考设计，可扩展至6串至96串的电池监控电路，使用先进的BQ79606A-Q1精密电池监控器和均衡器。该设计以菊花链配置实现电池监控，从而为3串至378串、12 V至1.5 kV锂离子电池组创建高度准确和可靠的系统模块设计。BQ79606A-Q1电池监控器具有安全状态通信功能，可帮助系统模块设计人员满足汽车安全完整性等级D（ASIL-D）的要求。
为保护动力总成系统（如48 V起动发电机）免于过热，TI推出了TMP235-Q1 精密模拟输出温度传感器。这款低功耗、低静态电流（9μA）器件具有高精度（在-40°C至150°C的整个工作时候的温度范围内具有±0.5°C的典型值和±2.5°C的最大精度），有助于牵引逆变器系统对温度波动做出一定的反应，并采取了适当的热管理技术。
具备先进保护功能，无需牺牲牵引逆变器系统的空间的UCC21710-Q1隔离式SiC和IGBT栅极驱动器。这是首例集成了绝缘栅双极晶体管(IGBT)和碳化硅(SiC)FET传感功能的隔离式栅极驱动器，可在高达1.5 KVRMS的应用中实现更高的系统可靠性，并具有超出12.8 kV的隔离浪涌保护功能(规定的隔离电压为5.7KV)。它们还能够给大家提供快速检测，以防止发生过流现象，同时确保系统安全关闭。
为直接从汽车的12V电池为新的栅极驱动器供电，TI还推出了紧凑型偏置电源功率级IGBT/SiC栅极驱动器参考设计，包括反极性保护、电瞬态钳位、过压和欠压保护电路、以及新型100V/1A同步降压转换器LM5180-Q1，具有极低的10μA典型待机静态电流。
基于碳化硅的三相AC/DC双向转换的参考设计。其工作效率，电源转换效率能够达到98%，基于碳化硅技术，在目前功率器件技术水平之上能够给大家提供最大化的功率密度和单位体积内的包含的能量，满足Combo-1电动汽车充电标准，800V直流充电可以输出高达10kW的输出功率。
师英谈到，汽车安全是系统级的完备的安全保障系统，每一个环节都该受到重视。TI能够给大家提供10万多种器件，几乎能覆盖所有的模拟器件以及数字信号处理，因此能从系统层面提供保护，同时注重芯片级别的多重安全保护，比单一的器件供应商更有优势。
通过三十多年对汽车行业的投入，TI致力于提供基于半导体集成电路的系统级解决方案。据张磊介绍，汽车电子系统大致上可以分为五大类：
首先是传统的被动安全系统，包括ABS系统和安全气囊系统，TI在这方面已经取得了较大的市场份额。
而随着汽车电子化的不断演进，汽车向更智能、更高效、更安全、更绿色的方向发展。按这一演进路线，TI将汽车电子业务分成新的四大部分：
先进的驾驶辅助系统（ADAS系统）。TI在ADAS系统上，除了自动泊车、盲点检测功能以外，还致力于无人驾驶L4以及更高技术的研发和储备。产品方面拥有77GHz毫米波雷达和汽车处理级芯片，可以推进ADAS应用不断演进。
汽车电子和照明。LED照明越来越成为主流。TI的投影技术能应用到汽车照明，包括前灯、车内的娱乐系统，能够给大家提供100万像素的前灯方案，是TI独创且独有的技术。
信息娱乐系统和集群信息交换系统。这是现在最流行的汽车娱乐和信息系统的交互方式。随技术的演进，总系统会从模拟仪表盘向数字仪表盘过渡，以后会看到慢慢的变多的TI DLP抬头显示，能够和娱乐、导航结合，使得整个驾乘体验和驾驶安全性更好。此外，驾驶座舱一体式娱乐信息是未来趋势，更多的整合、交互系统都是未来的潜力所在。
新能源汽车和动力汽车的创新和布局。在这样的领域上，TI致力于使能源汽车更高效，更节能和更安全。
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大规模集成电路芯片, 比如SOC（System on chip），由多核CPU和GPU组成，用于智能手机主芯片、车载多媒体和导航系统， 或者特定用途的集成电路芯片ASIC （Application specified integrated circuit）， 用于电子控制模块的信号处理，算法运行和控制执行部件， 比如自动泊车、启动安全气囊、无人驾驶的雷达信号分析等。这些芯片是未来数字化、智能化的核心元件。但是，它们的成本是怎样构成？ 客户所能知道的就是半导体公司或芯片贸易商（Distributor）的报价。特定用途集成电路ASIC芯片的成本构成对绝大多数用户来说更是一无所知。作者通过20多年来积累的成本工程经验和对集成电路芯片制造
芯片（ASIC）的成本计算 /
8英寸晶圆代工交期逐步拉长为四到五个月，近期还有再往后递延现象，导致电源管理芯片供应吃紧，为联发科旗下电源管理芯片厂立锜争取涨价助攻。 8英寸晶圆代工产能供不应求，以世界先进为例，该公司到5月前产能爆满，不少IC设计加价才有机会拿到产能，主要客源就是电源管理等应用，客户抢下单挹注下，世界本季淡季不淡，全年获利看增二位数。 随着晶圆成本持续垫高，且产能吃紧，为IC设计业者找到涨价的出口。由于近期急单较多，市场传出，晶圆代工厂已向客户通知第3季的交期将延长。业界认为，这一波晶圆成本拉升和产能吃紧下，对以往涨价不易的芯片厂来说，无疑提供最佳的议价条件。
作为老牌日本半导体产业的龙头代表之一， 瑞萨 电子在全球微控制器(MCU)市场，特别是全世界汽车市场长期占据着领头羊。下面就随嵌入式小编共同来了解一下相关联的内容吧。 然而近几年来随着日系半导体产业的整体衰落， 瑞萨 电子也在某些特定的程度上受到了影响。为此 瑞萨 电子在近两年进行了一系列动作，包括收购Intersil、成立中国事业部，在中国市场要有一番新气象。这一系列改革对一家日系企业而言不可谓不巨。近日集微网独家专访了瑞萨电子株式会社高级副总裁、中国事业统括本部部长、瑞萨电子中国董事长真冈朋光，他对瑞萨电子最近的系列改革举措一一进行了解读。 收购Intersil，美日文化冲突如何破? 虽然历史上瑞萨电子就是由日
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【PConline信息】颀邦O LED驱动IC明年订单唱旺。Apple新款iPhone X导入OLED 面板后，全球智能型手机厂开始规划推出OLED面板手机，也带动Samsung以外的面板厂全面扩大投资OLED面板，OLED面板厂明年可说是遍地开花。随着产能在明年陆续开出，同时带动OLED面板驱动IC强劲需求，封测厂颀邦今年技术及产能均已准备好了，明年可望大吞OLED驱动IC封测大单。 颀邦下半年受惠于智能型手机小尺寸 LCD 驱动IC及整合触控功能面板驱动IC（TDDI）封测订单涌入，加上功率放大器及射频（PA／RF）组件封测接单畅旺，8月合并营收16．81亿元，续创单月营收历史上最新的记录。法人看好颀邦第3季合并营收将站上50亿元大关
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美国马萨诸塞州伍斯特市 Allegro MicroSystems, LLC发布全新现场可编程线性霍尔效应电流传感器IC A1367，新产品具有240kHz带宽，集成有电压稳压器、电池反接保护、用户可选比例输出、以及单向或双向输出选项等功能。A1367采用在Allegro工厂编程的线性插值温度补偿专利技术，实现了更高精度，并且能在整个工作时候的温度范围内提供几乎一致的灵敏度和偏移。A1367通过在数字域使用集成式EEPROM技术来进行温度补偿，同时保持240kHz带宽的模拟信号路径，这使得A1367理想适用于汽车应用，特别是混合动力（HEV）逆变器、DC-DC转换器和电动助力转向(EPS)等应用。 比例输出形式的
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长什么样？ /
陈星弼 PDF
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